Eλληνικά και Ξένα
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥΕΛΛΗΝΙΚΟ
-14/2 4X4 - ΕΛΑ Χαλκίδος (τηλ.: 0221-22890)
-21/2 TAXYTHTA (Τρίπολη) - ΕΛΠΑ (τηλ.: 7786902, 7791615)
-28/2 Ράλλυ MAYPO ΡΟΔΟ - Α.Λ.Α. (τηλ.: 6920248)
ΞΕΝΟ
-11-14/2 Ράλλυ ΣΟΥΗΔΙΑΣ (ΠΠΡ)
Martin Holmes
ΠΕΡΙ ΧΟΡΗΓΙΑΣ ΣΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ AYTOKINHTOY
TA XPHMATA δεν αγοράζουν την ευτυχία, ούτε αποτελούν εγγύηση για επιτυχία
στους αγώνες αυτοκινήτου. Το «σοκ» που υπέστη η Φόρμουλα 1 τον τελευταίο
χρόνο, από την «κρίση» και την αναπτυσσόμενη μείωση των διαφημίσεων των
προϊόντων καπνού, είχε σαν αποτέλεσμα να «τρομάξει» αρκετούς ανθρώπους που
πίστευαν ότι τα πλούτη ήταν απαραίτητα για την ευτυχία και την επιτυχία. H
κατάσταση αυτή έκανε τους ανθρώπους των ράλλυ να χαμογελάσουν αλλά και να
συνειδητοποιήσουν τη μεγάλη διαφορά που υπάρχει μεταξύ των αγώνων ραλλύ και
των αντίστοιχων σε πίστα. Επιπλέον η κατάσταση αυτή, βοήθησε να ξεκαθαρίσει
αρκετά η παρεξήγηση του γιατί, κατ? αρχήν, ένας χρηματοδότης «μπλέκει» στο
χώρο των αγώνων αυτοκινήτου.
Τα τελευταία χρόνια οι οικονομικές διαφορές μεταξύ των ράλλυ και των αγώνων
σε πίστα ήταν της τάξεως του 1000%. Γεγονός το οποίο σημαίνει ότι υπάρχει
ένας δεκαπλάσιος παράγοντας μεταξύ του προϋπολογισμού αμοιβών των καλύτερων
οδηγών σε κάθε είδος αγώνων.
Εάν ένας κορυφαίος πιλότος της Φόρμουλα 1, έπαιρνε 20 εκατομμύρια δολάρια
για μία σεζόν, ο αντίστοιχος οδηγός των ραλλύ θα ήταν τυχερός αν έπαιρνε 2
εκατομμύρια δολάρια. Εάν σημειωθεί και η διάρκεια του ενεργού χρόνου ο
οποίος χρειάστηκε για να κερδιθούν αυτά τα χρήματα, τότε το ποσοστό του
1000% γίνεται 5000%... Αλλά όπως οι άνθρωποι των Γκραν Πρι έφτασαν στο
σημείο να αντιμετωπίσουν την αποδοχή των χαμηλότερων οικονομικών αποδοχών
που τους προσφέρονται, έτσι υπήρξε μία ποικιλία αποφάσεων που δήλωνε ότι η
εποχή που οι αγώνες ήταν το παν στη ζωή τους πέρασε ανεπιστρεπτί. Αυτό που
είναι πραγματικά ενδιαφέρον για τα ραλλύ, είναι ο τρόπος με τον οποίο οι
άνθρωποι του χώρου αυτού επιμένουν να θέλουν να αγωνίζονται ακόμα και όταν
τα χρήματα δεν είναι πολλά. Κι αυτό το αρνητικό διπλό χαρακτηριστικό, δεν
φάνηκε να στενοχωρεί τις ομάδες ραλλύ.
Οι χορηγοί πρόσεξαν αυτή τη διαφορά. Υπάρχουν πολύ λιγότεροι
«ακτινοβολούντες» χορηγοί στα ραλλύ, όπως υπάρχουν αντίστοιχα πολλοί
θετικοί λόγοι για την παρουσία τους στο χώρο και αυτοί είναι σαφώς σχετικοί
με σκληρά εμπορικά συμφέροντα παρά με φορολογικές απαλλαγές και λόγους που
συνιστούν ένα υψηλό προφίλ ενεργητικότητας. Μερικές φορές οι λόγοι αυτοί
σχετίζονται με την εξέλιξη των προϊόντων τους, τα οποία είναι και
απαραίτητα στην καθημερινή μας ζωή, παρά με διαφημιστικές υπερβολές που
παρατηρούνται σε καιρούς οικονομικών ευδαιμονιών.
Οι τελευταίες αλλαγές στο φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, στην παρουσία
των ομάδων, έδειξε αρκετά πράγματα με πιο σημαντικό το γεγονός του ότι
υπάρχει μία κατηγορία από ικανές ομάδες, οι οποίες θα μπορούσαν να
συνυπάρξουν με έναν πολύ καλό χορηγό. Ένας χορηγός με προϋπολογισμό 20
εκατομμύρια δολάρια είναι πολύ πιο δύσκολο να καταλήξει σε μία συμφωνία απ'
ότι κάποιος χορηγός που είναι έτοιμος να ξοδέψει 200.000 δολάρια. Όπως η
Μαρτίνι ανακάλυψε, μετά το «ταξίδι» της Ρεπσόλ στο ιταλικό έδαφος, ότι δεν
υπάρχει χώρος στην κορυφή του θεσμού των ραλλύ για τόσα πολλά λεφτά.
Περιέργως δεν υπάρχει επίσης χώρος για επενδύσεις δίχως όριο. H Μαρτίνι
αποτελεί ένα καλό παράδειγμα. Οι άνθρωποί της είπαν ότι θα βοηθήσουν μόνο
μία ομάδα με έναν κορυφαίο οδηγό, αλλά στην ουσία χρειαζόντουσαν μία ομάδα
η οποία θα ήταν ικανή να νικήσει. Με άλλα λόγια μία ομάδα η οποία θα
χρειαζόταν χρήματα πριν γίνει ικανή να νικήσει. Όταν η Ρεπσόλ έκανε την
προσφορά της, το Τζόλυ Κλαμπ δεν μπόρεσε να αρνηθεί. Εξάλλου δεν υπήρχε
καμία άλλη κορυφαία ομάδα η οποία να έχει και τα τρία απαιτούμενα βασικά
χαρακτηριστικά: α) κορυφαίο οδηγό, β) μία ομάδα έτοιμη να συμμετάσχει στους
αγώνες και γ) μία ομάδα με κατάλληλες εμπειρίες ικανή να νικήσει. Υπήρχαν
όντως ομάδες με τα δύο από τα βασικά αυτά χαρακτηριστικά και πολύ
περισσότερες με το ένα. Εάν το σύστημα της χορηγίας δεν είναι ακριβώς
σωστό, είναι καλύτερα να σταματήσεις και να περιμένεις κάποια άλλη σεζόν,
προκειμένου να επανεμπλακείς σε κάποια χρηματοδότηση.
H σωστή σύσταση της «χημείας» για μία χορηγία είναι το μυστικό ενός
επιτυχημένου επιχειρηματία. Είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζει ο καθένας τις
σωστές αναλογίες που απαιτούνται. Ορισμένες ιδέες υπήρξαν θαυμάσια καλές,
όπως αυτή της ομάδας της Τζόρνταν στην Φόρμουλα 1 το 1991. Αυτή επέλεξε
εταιρίες που είχαν κάτι κοινό μεταξύ τους. Το πράσινο χρώμα της εθνικής
ενότητας της Ιρλανδίας. 'Ομως ο καλός «νονός» που παρέχει χρήματα και δεν
απαιτεί τίποτα σαν όφελος, γίνεται κακός χορηγός. Κι αυτό γιατί μπορεί ανά
πάσα στιγμή να σταματήσει την χρηματική υποστήριξη χωρίς προειδοποίηση,
επειδή ακριβώς ξεκίνησε τη χρηματοδότηση αυτή χωρίς λόγο. O καλός χορηγός
είναι αυτός του οποίου οι ανάγκες και οι φιλοδοξίες ταυτίζονται με αυτές
της ομάδας. Αυτός λοιπόν θα απαιτεί παρουσία στους χώρους στους οποίους η
ομάδα θα «ενεργεί» και η ευελιξία αυτή, που την χαρακτηρίζει ο κοινός
στόχος, θα καθιστά την ομάδα ικανή να εμφανίζεται στους χώρους αυτούς με το
καλύτερό της πρόσωπο. Ομάδες που έχουν κοινά συμφέροντα -όπως Μαρτίνι και
Λάντσια, γιατί είναι και οι δύο γνωστές σαν ιταλικά προϊόντα- συνεργάζονται
με τον καλύτερο τρόπο, από τη στιγμή που δημοσιοποιούν τις εθνικές τους
δραστηριότητες στο εξωτερικό.
H πρωταρχική διαφορά μεταξύ Γκραν Πρι και ράλλυ είναι ο τύπος των οχημάτων
που χρησιμοποιούνται σε κάθε είδος αγώνα. H Μπένετον B192 δεν είναι σίγουρα
ένα κομμάτι ενός μελλοντικού νοικοκυριού, αλλά η Λάντσια Δέλτα και το Φορντ
'Εσκορτ, είναι. Παράλληλα υπάρχει ένα διαρκές συναίσθημα από τους
κατασκευαστές, ότι οι χορηγοί παρεκκλίνουν από το βασικό στόχο των
ενεργειών τους. 'Ενα αυτοκίνητο βαμμένο έτσι ώστε να μοιάζει με ένα πακέτο
τσιγάρων δεν είναι το είδος του προϊόντος που περιμένει κανείς από τους
ανθρώπους για να αγοράσουν από μία έκθεση αυτοκινήτων. Να λοιπόν γιατί οι
κατασκευαστές στα ράλλυ, προτιμούν χορηγούς με τους οποίους να μπορούν να
έχουν συναδελφικές εμπορικές σχέσεις, παρά σχέσεις που μοιράζονται έναν
κοινό διαφημιστικό χώρο. Αυτό εξηγεί το γιατί η Φορντ συμμάχησε με την
Μόμπιλ και η Τογιότα με την Καστρόλ. Αυτό συμβαίνει επίσης γιατί η κρίση
δεν έχει επηρεάσει τα ράλλυ στο βαθμό που επηρέασε την F1. Αυτά όσον αφορά
την κατάσταση των πραγμάτων στην Ευρώπη. Στην Ιαπωνία συμβαίνει κάτι
τελείως διαφορετικό. H ιδέα των «συναδελφικών» σχέσεων δεν έχει γίνει
πλήρως κατανοητή. Για πολλές ιαπωνικές εταιρίες η χορηγία παραμένει μία
πολυτέλεια. H Τογιότα πιθανώς καταλαβαίνει τις πραγματικές ικανότητες του
θεσμού της χορηγίας, καλύτερα από άλλες εταιρίες και αυτό ίσως να εξηγεί
γιατί η Τογιότα είναι η πλέον επιτυχημένη ιαπωνική εταιρία στο χώρο των
ραλλύ.
H ανάγκη της «συναδελφικότητας» σημαίνει ότι στα ράλλυ τα χρήματα δεν είναι
το παν. Αντίθετα τα λεφτά είναι δευτερεύον παράγοντας στη μοναδικότητα και
ευχρησία του υπό προμήθεια προϊόντος. H συνύπαρξη μιας ομάδας ραλλύ με έναν
κατασκευαστή ελαστικών είναι ιδιαίτερα σημαντική. Τα χρήματα σ' αυτές τις
συμφωνίες μπορούν να περάσουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις και έτσι η ομάδα
έχει το κατάλληλο εξοπλισμό που χρειάζεται. Δημιουργείται έτσι το ερώτημα
πόσο καλά η Μισλέν θα καλύψει τις ανάγκες των πέντε κορυφαίων αγωνιστικών
ομάδων στο χώρο των ραλλύ το 1993. Οι αγώνες της Φόρμουλα 1 μας έδειξαν ότι
οι κατασκευαστές ελαστικών σταματούν την εξέλιξη των προϊόντων τους από τη
στιγμή που αποκτούν το μονοπώλιο. 'Αραγε τί θα συμβεί όταν όλες οι ομάδες
ραλλύ, απαιτήσουν προτεραιότητα και προσοχή την ίδια ακριβώς στιγμή;
Από την άλλη, οι εταιρίες λιπαντικών εμπλέκονται στους αγώνες, κυρίως για
λόγους τεχνικής εξειδίκευσης. Αλλά κανένας δεν μπορεί να πιστέψει ότι η
Ρεπσόλ εμπλέκεται στους αγώνες μόνο για λόγους τεχνικής υποστήριξης.
Παρατηρώντας την Λάντσια του Σάινθ φέτος, μπορούμε να προσέξουμε ότι
υπάρχει αρκετή «δόση» εθνικής υπερηφάνιας στην όλη επιχείρηση. Ένας Ισπανός
παγκόσμιος πρωταθλητής ράλλυ, σε ένα αυτοκίνητο με ισπανικά κεφάλαια, είναι
πολύ κοντά σε μία εθνικιστική επιχείρηση. 'Αραγε είναι αυτό ένα σποραδικό
φαινόμενο ή ευρισκόμεθα ενώπιον ενός νέου θεσμού χορηγίας; Την τελευταία
φορά που είδαμε έναν «θορυβώδη» εθνικισμό στα ράλλυ, ήταν με την Μερτσέντες
στα τέλη της δεκαετίας του ?70. Τότε υπήρχε ένα γερμανικό αυτοκίνητο, στο
εθνικό ασημί αγωνιστικό χρώμα, με λάστιχα απο την Ντάνλοπ Γερμανίας. 'Ομως
το σύνολο αυτό δεν ήταν απόλυτα συμπληρωμένο αφού απουσίαζε το βασικότερο
συστατικό: ένας Γερμανός κορυφαίος οδηγός.
H αγωνιστική περίοδος του 1993 αρχίζει με τόσες αναπάντητες ερωτήσεις,
περισσότερες από κάθε άλλη φορά, είναι η αλήθεια. Τί πραγματικά πρόκειται
να συμβεί μετά τα νέα «οικονομικότερα» μέτρα της FISA; Τί είναι αυτό για το
οποίο οι ομάδες θα ξοδέψουν τα χρήματά τους; Εάν όλα τα αυτοκίνητα ζυγίζουν
1200 κιλά και οι έλεγχοι καυσίμων θα εξισώσουν τις ιπποδυνάμεις ποιά θα
είναι η διαφορά της μίας ομάδας από την άλλη; Με πέντε ομάδες (Τογιότα,
Τζόλυ Κλαμπ, Μιτσουμπίσι, Σουμπαρού και Φορντ) οι οποίες ξεκινούν τη σεζόν
με υψηλές φιλοδοξίες, ποιά θα είναι η πρώτη που θα περικόψει το πρόγραμμά
της και θα μειώσει τα περιθώρια του αρχικού στόχου; Και πώς θα εξελιχθεί ο
θεσμός της χορηγίας στους επόμενους μήνες;
MAPTIN HOLMES
(Σ.Σ.: O παλιός μας συνεργάτης Martin Holmes ασχολήθηκε με τη δημοσιογραφία
και γενικότερα την παροχή πληροφοριών και φωτογραφιών από το χώρο του ΠΠΡ
σε περιοδικά, εφημερίδες και βιβλία σ' όλο τον κόσμο, αρχίζοντας από το
1973. Θεωρείται από τους πλέον ενημερωμένους και έμπειρους δημοσιογράφους
ραλλύ στον κόσμο. Το 1992 παρακολούθησε τον 200ό αγώνα του ΠΠΡ.)
IN MEMORIAM
DAVE METCALFE 5.5.1957-17.12.1992
O Ντέιβ Μέτκαλφ, ένας από τους κορυφαίους Βρετανούς οδηγούς ράλλυ, έχασε τη
ζωή του σε αυτοκινητιστικό ατύχημα στην Βόρεια Αγγλία, κοντά στην πόλη
Κένταλ, στις 17 Δεκεμβρίου. 'Ηταν από τους πλέον ταλαντούχους οδηγούς ράλλυ
και εθεωρείτο σπεσιαλίστας στην οδήγηση μικρών αυτοκινήτων με την κίνηση
εμπρός. Έγινε δε ιδιαίτερα γνωστός, με τις επιδόσεις του στα βρετανικά
ράλλυ στο τιμόνι των Βόξολ Νόβα GTE ('Οπελ Κόρσα). Το 1992 εξέλιξε και
προσάρμοσε στις απαιτήσεις των ραλλύ του ΠΠΡ, το 'Οπελ 'Αστρα GSi Ομ. A, το
οποίο θα συμμετάσχει στο νεοϊδρυθέν κύπελλο της FIA για αυτοκίνητα με
κίνηση στους εμπρός τροχούς. O Μέτκαλφ, οδηγώντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο
κέρδισε εύκολα την κλάση του στο τελευταίο RAC ράλλυ, ενώ εθεωρείτο ένα από
τα φαβορί για την κατάκτηση του νέου κυπέλλου της FIA το 1993.
Την ώρα του ατυχήματος, έγινε γνωστό ότι οδηγούσε ένα 'Οπελ Καλίμπρα Ομ. N,
που προετοιμάζετο -για να συμμετάσχει στο ράλλυ Μόντε Κάρλο- από την
'Ατκινσον Μότορσπορτ, της οποίας ήταν τεχνικός διευθυντής και το οποίο
ανήκε σε Γερμανό πελάτη της εταιρίας.
O Ντέιβ Μέτκαλφ ήταν παντρεμένος με την Κριστίν και ήταν πατέρας δύο
παιδιών.
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
Επιμέλεια: Θ.Κ.Ε.
Πρεμιέρα του Ελληνικού Πρωταθλήματος Ραλλύ, στις 27 Φεβρουαρίου με το ραλλύ
Μαύρο Ρόδο, που διοργανώνει η Α.Λ.Α. Αυτή τη φορά, ο αγώνας μεταφέρεται
κοντά στην Αθήνα, με εκκίνηση και τερματισμό στο Μαρούσι. Το ραλλύ
συμπεριλαμβάνει 8 Ε.Δ. (130 χλμ.), εκ των οποίων οι τρεις
συμπεριλαμβάνονται και στο ραλλύ Ακρόπολις. Τα συνολικά χιλ. είναι 450. H
διαδρομή: Εκκίνηση: Μαρούσι, 1η Ε.Δ.: Φυλή, 2η Ε.Δ.: Μάνδρα (Ακροπολική),
3η Ε.Δ.: Αέρας (Ακροπολική), 4η Ε.Δ.: Περαχώρα, 5η Ε.Δ.: Κιθαιρώνας
(Ακροπολική), 6η Ε.Δ.: Μάνδρα, 7η Ε.Δ.: Αέρας, 8η Ε.Δ.: Περαχώρα,
Τερματισμός: Μαρούσι.
_ 'Ετοιμο το φετινό Ράλλυ Ακρόπολις! O αγώνας των τριών ημερών, αρχίζει το
Σάββατο 29/5 με τον Τεχνικό 'Ελεγχο και θα αποτελείται από τρία σκέλη. Το
πρώτο θα γίνει την Κυριακή 30/5 (Αθήνα-Δελφοί) και θα περιέχει 11 Ε.Δ., το
δεύτερο τη Δευτέρα 31/5 (Δελφοί Ι-Δελφοί II), θα περιέχει 13 Ε.Δ. και το
τρίτο (Δελφοί ΙΙ-Αθήνα) θα περιέχει 12 Ε.Δ. Από τις 36 συνολικά Ε.Δ. οι 7
θα είναι εντελώς καινούργιες, ενώ δεν θα επαναληφθεί καμία δύο φορές.
Επίσης σημαντικό είναι να αναφέρουμε ότι θα υπάρχει και μία νυχτερινή
ειδική (Καρούτες) για όλα τα πληρώματα.
_ H απονομή επάθλων στους νικητές του ΜΕΜΟΡΙΑΛ NINO, καθώς και το κόψιμο
της πίτας του ΣΟΑΑ, θα γίνουν στις 1 Φεβρουαρίου, στο Κέντρο Τεχνών του
Δήμου Αθηναίων, στην Βασ. Σοφίας (πρώην ΕΑΤ/ΕΣΑ). Είσοδος ελεύθερη.
_ Το Αουτογιουροσέρβις των Γ. Φραγκουδάκη-Ι. Μπελέγρη, θα έχει την ευθύνη
της τεχνικής υποστήριξης του Πεζό 205 Ραλλύ της Λάιον Ελλάς και στο
Πρωτάθλημα του 1993.
_ Μία νέα λέσχη στο προσκήνιο. Πρόκειται για την Αγωνιστική Λέσχη
Μοτοσικλέτας και Αυτοκινήτου Γλυφάδας. Στις αρχαιρεσίες της 2/11/92, το
Δ.Σ. συγκροτήθηκε σε σώμα και έχει ως εξής: Πρόεδρος: A. Ηλιόπουλος,
Αντιπρ.: I. Φουστέρης, Γραμμ.: N. Τσαγκάρης, Ταμίας: I. Βογιατζάκης,
'Εφορος λειτουργίας: I. Καμπανιάρης, Μέλη: Σ. Ηλιόπουλος, A. Κεραμίδας. H
στήλη εύχεται στην νεοϊδρυθείσα λέσχη «καλούς αγώνες».
_ Σεμινάριο για αγωνιζόμενους και τεχνικούς, διοργανώνει ο Αυτοκινητιστικός
'Ομιλος Πατρών (Α.Ο.Π.), την Κυριακή 31/1/1993, στο ξενοδοχείο Πόρτο Ρίο.
Σκοπός του σεμιναρίου η βοήθεια για την ανάπτυξη του Σπορ στην Ν.Δ. Ελλάδα.
_ O αντιπρόσωπος της SAKSON A.E.B.E. στην Λαμία Φώτης Τερτίγκας και Σια
O.E. έκανε συγκέντρωση των συνεργατών του την Τετάρτη 16/12/1992. Σκοπός η
γνωριμία και η σύσφιξη σχέσεων μεταξύ των συνεργατών της εταιρίας, η οποία
αντιπροσωπεύει στην ερύτερη περιοχή της Λαμίας τα λιπαντικά Valvoline και
PARNAS, τις μπαταρίες HAGEN, τα κλιματιστικά ALEX, τους συναγερμούς BRAVO
και τα στερεοφωνικά αυτοκινήτου Gelhard.
_ Με επιτυχία έγινε το CAMEL TROPHY των Δημοσιογράφων. Τριάντα οχτώ
«τολμηροί» απόλαυσαν τη συμμετοχή τους στις ειδικά διαμορφωμένες δοκιμασίες
και πήραν μία γεύση της αυθεντικής διοργάνωσης του CAMEL TROPHY. Το
πρόγραμμα περιελάμβανε οδήγηση των Λαντ Ρόβερ, ασκήσεις στο ύπαιθρο και
προσανατολισμό. Ακολούθησε αυτοσχέδιο BAR-B-Q. Οι νικητές: Στη Δεξιοτεχνία
το πλήρωμα N. Τσάδαρης-Δ. Διατσίδης, στο 4X4, N. Σουβάλα-Κ. Μπακής, στην
πλοήγηση, A. Τεμπερίδης-Κ. Δανιηλίδης, ενώ στην γενική κατάταξη πρώτοι
ήλθαν οι A. Τεμπερίδης-Κ. Δανιηλίδης.
_ Οι Χρήστος Τσαγκαράκης, Αργύρης Ζαμανάκης, Γιάννης Ιατρού και Πέτρος
Φίλης, είναι οι «τέσσερις» που κέρδισαν το Ελληνικό Κάμελ Τρόφι και θα
συνεχίσουν στην επόμενη φάση στις δοκιμασίες στην Αγγλία και στη Γαλλία
όπου θα επιλεγούν οι «δύο» που θα εκπροσωπήσουν τη χώρα μας στο Κάμελ Τρόφι
του 1993.
_ Παντρεύτηκε και ο Νίκος Περατινός. Οι συντάκτες του περιοδικού εύχονται
στο Νικόλα και στην Κορίνα «βίον ανθόσπαρτον».
_ Ευχαριστούμε το φίλο του περιοδικού Γάννη Αντωνόπουλο από τη Λαμία, για
τις φωτογραφίες και τα καλά του λόγια.
_H «ΤΟΡ-CΑR RΑCΙΝG», η ομάδα των Βωβού-Τζεφεράκου που θα συμμετάσχει στο
ΠΠΡ με την κόκκινη «Δελτόνα» ομάδας N, σε συνεργασία με την τηλεοπτική
εκπομπή «ΑUΤΟ SΡRΙΝΤ» και υπό την αιγίδα του «ΒLUΕ SΚΥ», παρουσιάζει τη νέα
της αγωνιστική ομάδα στις 14 Φεβρουαρίου στην «DΙSCΟ ΜΕRCΕDΕS» (στο «ΑGΟRΑ
CΕΝΤΕR», Λ. Κηφισίας 10-12) στις 7.00 μ.μ. Στην εκδήλωση, μετά την οποία θα
επακολουθήσει πάρτι και θα μεταδοθεί «ζωντανά» από την τηλεόραση, θα
παρευρίσκονται πολλοί και γνωστοί οδηγοί των αγώνων αυτοκινήτου και
μοτοσικλέτας. Θα υπάρχει περιορισμένος αριθμός προσκλήσεων, οι οποίες
διατίθενται από το «ΒLUΕ SΚΥ» (Εϋνάρδου 11, Φιλοθέη), από την «DΙSCΟ
ΜΕRCΕDΕS» και από την «ΕΧCΕL» (Μαρίνου Αντύπα 88, Νέο Ηράκλειο).
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
Οι Μπρουνό Σαμπί-Ντομινίκ Σεριέ, με Μιτσουμπίσι Παχέρο T3 κέρδισαν το Ράλλυ
Ρέιντ, Παρίσι-Ντακάρ. Απόντων των εταιριών τσιγάρων, ο αγώνας εξελίχθηκε
στη σκιά και όλα δείχνουν ότι πλησιάζει το τέλος αυτής της πανάκριβης
μορφής αγώνα-περιπέτεια. Στη δεύτερη και τρίτη θέση οι Σιτροέν ZX των
Λαρτίγκ και Οριόλ, που ταλαιπωρήθηκαν από τα λάστιχά τους. Την κατηγορία
των αυτοκινήτων με την κίνηση στους δύο τροχούς κέρδισε ο Σλεσέρ με ένα
πρωτότυπο Μπάγκι, πρώτος οδηγός μοτοσικλέτας ήταν ο Πετερανσέλ με Γιαμάχα
και στην κατηγορία φορτηγών πρώτοι ήταν οι Περλίνι, Αλμπιέρο και Βινάντε
με... Περλίνι.
_ Τα Ράλλυ Ακρόπολις, N. Ζηλανδίας, Αυστραλίας και το Βρετανικό RAC, θα
είναι οι μοναδικοί αγώνες του ΠΠΡ ?93 που θα συμμετάσχουν όλες οι
εργοστασιακές ομάδες (Λάντσια-Τζόλυ Κλαμπ, Τογιότα, Σουμπαρού, Φορντ και
Μιτσουμπίσι). Οι συμμετοχές αυτές δηλώθηκαν ήδη στην FISA βάσει του νέου
κανονισμού του ΠΠΡ, σύμφωνα με τον οποίο οι εργοστασιακές ομάδες μπορούν να
συμμετάσχουν σε 10 το πολύ αγώνες, από τους οποίους 7 στην Ευρώπη, ενώ στη
γενική βαθμολογία θα μετρήσουν τα 8 καλύτερα αποτελέσματα αγώνων από τους
οποίους 6 θα έχουν γίνει στην Ευρώπη.
_ O Αντρέα Αγκίνι, εξασφαλίζοντας την χρηματική υποστήριξη του totip, θα
συμμετάσχει σε επτά αγώνες του ΠΠΡ ?93, μεταξύ των οποίων, για πρώτη φορά
και στο Ακρόπολις.
_ Απομακρύνεται -έπειτα απο αρκετά χρόνια παρουσίας- από τα ράλλυ η
Μάλμπορο. Οι πρόσφατες κοινοτικές οδηγίες σχετικά με την παύση των
διαφημίσεων των προϊόντων καπνού από φέτος, οδήγησαν την επί πολλά χρόνια
χορηγό αγώνων και οδηγών, να αποχωρήσει από το αγωνιστικό προσκήνιο. H
μοναδικά εμπλοκή της εταιρίας ατους αγώνες θα είναι η καθολική υποστήριξη
του 'Αραβα Μοχάμετ Μπιν Σουλαγιέμ με Φορντ 'Εσκορτ Κόσγουορθ Ομ.Ν.
_ Με ελαστικά της Μισλέν θα συμμετάσχουν και οι πέντε κορυφαίες
εργοστασιακές ομάδες στο φετινό ΠΠΡ. Αντίθετα με ελαστικά της Πιρέλι, θα
τρέξει μόνο ο Αλεσάντρο Φιόριο (σημαντική ημιεργοστασιακή συμμετοχή) με την
Δελτόνα της ομάδας ASTRA.
_ H Μισλέν θα χρηματοδοτήσει την προσπάθεια των Γουίλσον και Χεντ στο
«open» Βρετανικό πρωτάθλημα ράλλυ. Οι δύο θα είναι οι επίσημοι οδηγοί της
Φορντ και θα συμμετάσχουν ο πρώτος με 'Εσκορτ Κόσγουορθ Ομ.Α και με ίδιο
αυτοκίνητο Ομ.Ν ο δεύτερος αντίστοιχα.
_ H Νισάν προχωρεί στην εξέλιξη του προσθιοκίνητου Σάνι GTI, με τον δίλιτρο
ατμοσφαιρικό κινητήρα, για συμμετοχή στην κατηγορία Φόρμουλα 2 (το γνωστό
Κύπελλο FIA για αντίστοιχα αυτοκίνητα). Εκδόθηκε το δελτίο αναγνώρισης του
αυτοκινήτου και αργότερα μέσα στο χρόνο αναμένεται η παραγωγή εξελιγμένων
μηχανικών μερών.
ΑΓΩΝΕΣ ΠΙΣΤΑΣ
_ H Χόντα ανακοίνωσε επίσημα την απόφασή της να εμπλακεί το 1994 σε αγώνες
του πρωταθλήματος 'Ιντι των ΗΠΑ.
_ O Νάιτζελ Μάνσελ στην πρώτη του επίσημη δοκιμή, στο Φοίνιξ των ΗΠΑ, με
την Νιούμαν-Χάας Λόλα-Φορντ T92/00, τα πήγε πολύ καλά ξεπερνώντας το ρεκόρ
της πίστας που κατείχε ο Μάριο Αντρέτι κατά 1/10ο του δευτερολέπτου.
_ O 'Αιρτον Σένα βρέθηκε κι αυτός όμως στην ίδια πίστα, δοκιμάζοντας την
Πένσκε PC21 της ομάδας του 'Εμερσον Φιτιπάλντι. O χρόνος του μετά από
προσπάθεια 25 γύρων, ήταν μόλις 4/10 του δευτερολέπτου αργότερος απ' αυτόν
του συμπατριώτη του.
_ Αλέν Προστ και Ντέμον Χιλ, ήταν οι ταχύτεροι μεταξύ όλων των πιλότων της
F1, στις δοκιμές που έγιναν στο Πολ Ρικάρ στα τέλη Δεκεμβρίου.
_ H Pacific Grand Prix, η ομάδα που προέρχεται από την F 3000 και που θα
συμμετάσχει στο φετινό πρωτάθλημα της F1, θα χρησιμοποιήσει τον 10κύλινδρο
τύπου V κινητήρα της 'Ιλμορ.
_Οι Μαρκ Μπλαντέλ και Μάρτιν Μπραντλ θα οδηγήσουν τις Λιζιέ-Ρενό στο
Πρωτάθλημα του 1993.